宽体改造技术剖析

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文、图/童国辅

暴龟改造始于赛道

避免轮胎摩擦轮弧

许多车主对于爱车的改造,除了避震器、铝圈、灯光外,最多的就是空力套件的改装,藉此来彰显爱车的运动气息,让爱车看起来更会跑。如果资金许可的话,有些车主还会选择手工打造或国外进口的宽体套件,让爱车拥有独一无二的外观线条,再烤成亮眼的马卡龙色或糖果色烤漆,即使是一部国产房车也能变身为路上视觉焦点,成为聚会时大家讨论的话题。也因为宽体改造是当前热门的话题,因此如何让大家在投入宽体改装前,能有更多认识,成了笔者想要与大家分享的重点。

宽体改造技术剖析 

而说到宽体改造,其实是原本只存在于赛车场上的一种不得不的车身加宽手法,其改造目的主要有两种,其一是藉由左右加宽的轮距,使车辆的重心得以更低,藉此增加高速过弯时的稳定性与极限,尤其在面对高速赛道,更宽的左右轮距,确实能提升高速行驶的贴地性与过弯时的操控性。

宽体改造技术剖析製造暴龟宽体的改造手法之一,就是沿用原车钣金来进行,需先在原厂的金属钣件上,依造所需的宽体造型及外扩程度,切割出数量、长度不一的缺口,以使钣件有空间得以延展。

而另一个目的则是用来避免轮胎磨擦到轮拱,由于赛车都会使用胎面较一般市售车更宽的轮胎,或是增加轮胎转弯时的舵角範围,如果没有适度增加轮弧内的空间,轮胎可能在转向或过弯下压时,扫到轮弧与叶子板,增加轮胎的耗损,因此才会藉由外扩叶子板的暴龟或宽体钣件来解决上述问题。

宽体改造技术剖析再用焊条与乙炔,将缺口补平,目的在增加钣件面积,如此才有加宽的条件。

而这样的外观改造风格,时至今日似乎已成了增加车体霸气的重要改装方式,原因无他,外扩的叶子板搭配上低平的车身高度,远远一看整部车辆似乎趴在地上般行驶,很容易让人联想到一只专门用来吞食路面的怪兽,其性能感便油然而生,此时若再加上超大尺寸的华丽胎圈,开在路上想不让路人多看几眼,似乎也很难,而这就是宽体改装的魅力所在。

宽体改造技术剖析接着利用各种工具,慢慢敲击钣件,使其延展至所需的弧度或外型,并朝向所需的部位扩张。

宽体改造两种类型

外扩钣金/加装套件

而宽体改造发展至今日,其打造手法主要可分成两种类别,其一是利用原车钣金进行修改,并辅以外接金属铁板延长外扩长度的作法,以做到极夸张的暴龟效果。其二是利用FRP外扩轮弧套件,直接安装在轮拱上,再利用铆钉固定或补土补平接缝处并烤漆的改法。

宽体改造技术剖析接着磨平焊点,进行大部份的钣件延展工程后,便可将凹凸不平的内外焊点磨平,方便后续的补土与烤漆工程。

笔者先来介绍前者,利用原本车辆的前后叶子钣金进行加工,其主要的施工过程是先在原厂的金属钣件上,依造所需的宽体造型及外扩程度,切割出数量、长度不一的缺口,以使钣件有空间得以延展,再以焊条与乙炔,将缺口补平,目的在增加钣件面积,如此才有加宽的条件。接着利用各种工具,慢慢敲击钣件,使其延展至所需的弧度或外型,并朝向所需的部位扩张,此步骤需具相当程度的经验与技术,才能敲出漂亮的外型。

宽体改造技术剖析如果想要大幅度增加外扩的轮拱幅度,就需透过外接另一片钣金的方式来进行,不过焊接的手法与经验,大大影响完工后的美感,难度比沿用原厂钣件的方式来格困难许多。

再来则是磨平焊点,进行大部份的钣件延展工程后,便可将凹凸不平的内外焊点磨平,方便后续的补土与烤漆工程,最后在进行补土前,还需利用工具将叶子板上的线条与直角,敲打出来,之后便可进行补土与烤漆。

宽体改造技术剖析 

利用此工法打造出来的宽体线条会比较圆润,且暴龟边缘不会有明显的接合缝隙,如果宽体的幅度不大,很容易会以为是原厂就有的设计,比较能融入原本的车身线条内,看起来比较不会过于突兀,因此视觉效果会比较低调,相对遇到警察刁难的机会也会减少许多,且由于底材是金属钣金,因此钣件强度比较高,日后如果不小心碰撞到的话,只会凹陷而不会破损,程度不严重的话,还可透过钣金技术进行修复。

宽体改造技术剖析之后的补土工法是否确实,研磨的手法是否柔顺,也会影响钣件日后是否会锈蚀,与完工后的线条是否圆润。

缺点则是施工难度高,工时长,且加宽的幅度受限于钣件延展的範围,而无法有大幅度的加宽效果,当然日本也有改装厂採用接合另一块钣金的方式,来大幅延伸钣金的面积,以增加外扩的宽度与幅度,这又是另外一种更深奥的工法。此外,若补土与防鏽的工作没有确实的话,此工法製成的宽体钣件比较容易出现鏽蚀的问题。目前国内擅长此宽体做法的店家为台湾JGTC,文后也有其改装实车的介绍。

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