宽体改造法规对应方法

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宽体改造虽然能赋予爱车霸气横生的视觉效果,但在台湾,宽体改装玩家却须面对一个重大的难题,那就是交通法规的检验,与检举恶人的暗箭举发,该如何应对,成了许多人关心的课题。本刊不是政府单位,无法立即改变法律规定,但可提供一些实用建议,与其他宽体玩家当前的应对方法,让大家能在无所适从中,找到一条可用的玩车道路。

宽体改造法规对应方法像比赛车中的大尾翼,只要宽度没有超过车宽,且没有锐利边角+不阻碍驾驶视线,改装后不需额外验车,只要定期检验通过即可。

检视交通法律规定

车宽属不可变更者

相信许多人对于汽车宽体改装深深着迷,但这种改装技术在台湾就如同其他改装项目一样,很难符合交通法规的规定,尤其宽体改装又属于外观类的改装,很容易被人发现与原厂不同之处,不像动力改装都藏在引擎室内不易发觉,因此开在路上,变成了最容易被检举或开单举发的对象,而这样的问题难度没有解决的办法吗?笔者试图从现有法令部分来与大家一起探讨看看。

宽体改造法规对应方法目前政府法定不允许车宽变更,且车宽的定义不包含左右后视镜的伸出去宽度,因此一旦改成宽体,就代表验车不会过关,不过还是有对应的策略。

宽体改造最容易被刁难的项目为车宽尺寸与原车登记资料不符,而我们来看看法律规定的车宽定义为何。依照现有台湾交通道路安全规则中第37条的规定来看,车宽的定义为「车身左右最大之宽度」,但不包含左右后视镜的伸出去宽度,也就是以车体本身的最大宽度为準,车辆生产或进口时登记的宽度为何,领牌登记书上就会登记该数值,而验车时也会以该数值为检验标準,这点没有模糊的空间,不像车身高度还有2-3%的正负高度误差容许值。至于车宽是否能像车高一样,有变更的机会呢?关于这点我们先来看看政府对于空力套件的安装与验车规定为何?

宽体改造法规对应方法採用接合式的宽体暴龟钣件,由于外扩幅度大,且线条夸张霸气,改装效果非常明显,缺点则是容易成为检举恶人锁定的目标。

依照「道路交通安全规则」-附件15汽车设备规格变更规定,第4条第1项中的规定,其空力套件(含汽车裙部、扰流板、尾翼)变更得不经公路监理机关办理变更登记,但变更(或改装、加装)后应符合:不得突出车身两侧及前、后方,致影响行车安全。不得有锐利边角。不得阻碍驾驶人的视线。从这点来看,政府对于空力套件的改装是开放部分条件,但前提是不得变更车身尺寸,只要在车身尺寸範围内进行改造,只要没有锐利边角+不阻碍驾驶视线,似乎不论怎幺改都没关係,且也不着重在材质与安全设计上的规定,当然颜色若与原本车色不同,就须进行变更,这又是另外一个话题了。简单来说,关于空力套件的改装是可以的,但不包含宽体套件部分,看来宽体改造目前在国内还是一项无解的课题。

宽体改造法规对应方法 

上有政策下有对策

玩车就不能怕麻烦

既然政府法令规定不利于宽体改造,那路上一堆宽体改造的车辆又是如何因应这些政策呢?关于这点不同的车主当然有相对应的做法,笔者也略知一二,在此只做个简单的介绍(写太多大家就不用玩了)。一般来说,合法的对策有两个,其一是选择宽体幅度较小的改造方式来打造爱车,例如採用钣金外扩类的改造类别,这种改法的效果虽然无法像接合套件类的夸张,但形状圆润且暴龟线条不明显的特徵,反而可能比较能通过定期验车,如何取捨看车主的决心。

宽体改造法规对应方法採用钣金外扩式的暴龟宽体改法,由于完成后的线条比较圆润,且没有明显的结合线,因此视觉上比较低调,算是符合法令的低调作法。

如果真的很喜欢Liberty Walk或Rocky Bunny那种夸张、霸气又明显的宽体改法,又下定决心不怕麻烦的话,笔者建议固定宽体钣件的铆钉,要换成可拆卸式的螺丝,同时準备另一套宽度J值接近原厂规格的轮圈,当要验车时就将宽体钣件拆下,并且换回不会超过车宽的胎圈,等验完车之后,再装回美美的改装套件,虽然麻烦但也是当前唯一合法的应对策略。

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如果不想这幺麻烦的话,买出厂5年内的车辆来改,就暂时不会遇到定期验车的麻烦,如果预算真的不足,至少也要选10年内的车辆来改,一年验一次车还算可接受,如果真要买超过10年以上的车来改宽体,除非是改装店老闆,每天都在弄车,否则一年要验两次车的体验,一般车主能接受的人应该很少吧。

宽体改造法规对应方法若真要採用接合式钣件的宽体改法,建议固定铆钉可以改成可拆卸式的螺丝,需要验车时先将宽体钣件拆下来,验完车后再装回。

只要有了上述的认知与对应策略,宽体改造也能玩得尽兴,赢得的目光与成就感是绝对值得的,当然老话一句:想玩车就不要怕麻烦。

宽体改造法规对应方法宽体改装通常会搭配一组深唇的大J数轮圈,在验车也须将轮圈换成不会超过车宽的产品,才能顺利通过验车程序。

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